Il s'agit d'un kit complet qui comprend tout le nécessaire pour soulever le fourgon de 4 cm. En commandant le kit complet d’un coup, le prix est plus avantageux. Comprend : 4 cales pour les ressorts de 25 mm 4 cales pour les amortisseurs (préciser le pas de filetage ou la marque de ceux avant) 4 cales CV avec les vis les plus longues en qualité 12-9 2 cales angulaires pour les rotules, de qualité vis 12-9 Les instructions de montage se trouvent dans la boîte de chaque composant
Lors de votre commande, laissez un message avec la hauteur souhaitée. Il y en a 10, 15 et 25 mm pour l'avant et 15 et 25 pour l'arrière. Gardez à l'esprit qu'il faut multiplier la taille du supplément par 1,5 pour savoir de combien le corps va s'élever, donc ceux de 15 mm montent d'environ un pouce, et ceux de 25 mm montent d'environ 4 cm... Si vous ne le faites pas trouvez l'option que vous recherchez ou avez besoin d'une option personnalisée, envoyez un e-mail à slowworks.vans@gmail.com
Se compran por unidad. Incluye 1 suplmento, 6 tornillos más largos con la dureza de los originales y 6 arandelas AET como las que llevan de origen. Ésto es para todos los que levantamos la furgo, tengan o no una Syncro. Como sabéis, al levantar la furgo se plantean muchos problemas; amortiguadores, homocinéticas, inercias, estabilidad, frenada… unos tienen fácil solucion y otros dificil y costosa. Es bastante habitual, al levantar la furgo, que con el tiempo se nos estropee algún palier: Por que?? Pues por varios motivos: -El primero es que ya no trabaja en el ángulo habitual, sino que lo forzamos a trabajar en un ángulo más abierto, más cerca del límite, por lo que en las curvas, rotondas, baches… la homocinética puede hacer tope e ir «comiendo» las pistas de rodadura de las bolas. Por desgracia, la única forma de cambiar el ángulo de trabajo, es poner homocinéticas nuevas. Las de la T3 normal y las de la Syncro de 14″ tienen un ángulo de trabajo de 17º. La única posibilidad de aumentar sería montar las del Porsche 924-944 que son equivalentes y además tienen un ángulo de 22º… aunque es una solución un poco cara. -El segundo motivo es que al levantar, estiramos los palieres. Si alguna vez habéis tenido una homocinética cerca habréis visto que se mueve hacia dentro y hacia fuera. Ésto es para absorber los movimientos de la rueda hacia arriba y hacia abajo. Que ocurre?? Que si levantamos la furgo, acortamos el recorrido, y cuando la rueda baja, hace tope enseguida… Todo ésto lo solucionamos con los suplementos de homocinética.
Lors du montage des inserts à ressorts, nous avons constaté que le bras supérieur était trop incliné, et lors du levage du fourgon, que ce soit avec des inserts ou avec des ressorts plus longs, il adoptait immédiatement un angle trop prononcé. Ceci peut être corrigé par quelques suppléments angulaires entre le bras et la rotule. Choisissez s'ils sont pour 2WD ou Syncro, car le matériel est différent. Voir PDF ci-dessous. Sur certains sites Web, vous pouvez trouver des suppléments simples. La principale différence est que les droites ne corrigent pas l'angle de travail des rotules, donc lorsqu'on travaille en extension elles s'arrêtent et finissent par prendre du jeu en quelques centaines de km...
Ils sont utilisés pour que vous puissiez profiter des amortisseurs dont vous disposez déjà lors du levage du fourgon. Ils sont démontés, vissés dans la partie supérieure de ceux-ci et remontés. De cette façon, vous évitez qu'ils atteignent une limite d'extension et finissent par se briser. Il existe trois sujets différents, choisissez le vôtre ci-dessous.
Comme ceux de devant, ils servent à profiter des amortisseurs dont vous disposez déjà lors du levage du fourgon. Ils se placent entre le bras et l'amortisseur et surélèvent l'emplacement de 4 cm afin qu'ils ne finissent pas par se casser en extension. Il convient aux modèles T2B et T3/T25. Désormais, les pièces seront zinguées, au lieu d'être peintes, pour éviter complètement la rouille.
