Il s'agit d'un kit complet qui comprend tout le nécessaire pour soulever le fourgon de 4 cm. En commandant le kit complet d’un coup, le prix est plus avantageux. Comprend : 4 cales pour les ressorts de 25 mm 4 cales pour les amortisseurs (préciser le pas de filetage ou la marque de ceux avant) 4 cales CV avec les vis les plus longues en qualité 12-9 2 cales angulaires pour les rotules, de qualité vis 12-9 Les instructions de montage se trouvent dans la boîte de chaque composant
Lors de votre commande, laissez un message avec la hauteur souhaitée. Il y en a 10, 15 et 25 mm pour l'avant et 15 et 25 pour l'arrière. Gardez à l'esprit qu'il faut multiplier la taille du supplément par 1,5 pour savoir de combien le corps va s'élever, donc ceux de 15 mm montent d'environ un pouce, et ceux de 25 mm montent d'environ 4 cm... Si vous ne le faites pas trouvez l'option que vous recherchez ou avez besoin d'une option personnalisée, envoyez un e-mail à slowworks.vans@gmail.com
Ils sont vendus individuellement. Ils comprennent un supplément, six boulons plus longs de même dureté que les originaux et six rondelles AET identiques. Ceci est destiné à tous ceux qui soulèvent des fourgons, qu'ils soient équipés ou non d'un Syncro. Comme vous le savez, de nombreux problèmes surviennent lors du levage d'un fourgon : amortisseurs, joints homocinétiques, inertie, stabilité, freinage… certains sont faciles à résoudre, d'autres sont complexes et coûteux. Il est assez fréquent, lors du levage d'un fourgon, que l'arbre de transmission cède avec le temps. Pourquoi ? Plusieurs raisons : la première est qu'il ne fonctionne plus à son angle habituel, mais qu'on le force à fonctionner à un angle plus large, plus proche de la limite. Ainsi, dans les courbes, les ronds-points, les nids-de-poule… le joint homocinétique peut toucher le fond et « ronger » les chemins de roulement. Malheureusement, la seule façon de modifier l'angle de fonctionnement est d'installer de nouveaux joints homocinétiques. Les jantes T3 et Syncro 14" standard ont un angle de travail de 17°. La seule façon de l'augmenter serait de monter les jantes Porsche 924-944, équivalentes et également à 22°… même si c'est une solution un peu coûteuse. La deuxième raison est que lorsqu'on les soulève, on étire les arbres de roue. Si vous avez déjà eu un joint homocinétique à proximité, vous avez sans doute constaté qu'ils se détendent et se replient. Cela permet d'amortir les mouvements de va-et-vient de la roue. Que se passe-t-il ? Si on soulève la camionnette, on réduit la course, et lorsque la roue redescend, elle bute immédiatement… On résout ce problème avec des cales de joint homocinétique.
Lors du montage des inserts à ressorts, nous avons constaté que le bras supérieur était trop incliné, et lors du levage du fourgon, que ce soit avec des inserts ou avec des ressorts plus longs, il adoptait immédiatement un angle trop prononcé. Ceci peut être corrigé par quelques suppléments angulaires entre le bras et la rotule. Choisissez s'ils sont pour 2WD ou Syncro, car le matériel est différent. Voir PDF ci-dessous. Sur certains sites Web, vous pouvez trouver des suppléments simples. La principale différence est que les droites ne corrigent pas l'angle de travail des rotules, donc lorsqu'on travaille en extension elles s'arrêtent et finissent par prendre du jeu en quelques centaines de km...
Ils sont utilisés pour que vous puissiez profiter des amortisseurs dont vous disposez déjà lors du levage du fourgon. Ils sont démontés, vissés dans la partie supérieure de ceux-ci et remontés. De cette façon, vous évitez qu'ils atteignent une limite d'extension et finissent par se briser. Il existe trois sujets différents, choisissez le vôtre ci-dessous.
Comme ceux de devant, ils servent à profiter des amortisseurs dont vous disposez déjà lors du levage du fourgon. Ils se placent entre le bras et l'amortisseur et surélèvent l'emplacement de 4 cm afin qu'ils ne finissent pas par se casser en extension. Il convient aux modèles T2B et T3/T25. Désormais, les pièces seront zinguées, au lieu d'être peintes, pour éviter complètement la rouille.
