Ils sont vendus individuellement. Ils comprennent un supplément, six boulons plus longs de même dureté que les originaux et six rondelles AET identiques. Ceci est destiné à tous ceux qui soulèvent des fourgons, qu'ils soient équipés ou non d'un Syncro. Comme vous le savez, de nombreux problèmes surviennent lors du levage d'un fourgon : amortisseurs, joints homocinétiques, inertie, stabilité, freinage… certains sont faciles à résoudre, d'autres sont complexes et coûteux. Il est assez fréquent, lors du levage d'un fourgon, que l'arbre de transmission cède avec le temps. Pourquoi ? Plusieurs raisons : la première est qu'il ne fonctionne plus à son angle habituel, mais qu'on le force à fonctionner à un angle plus large, plus proche de la limite. Ainsi, dans les courbes, les ronds-points, les nids-de-poule… le joint homocinétique peut toucher le fond et « ronger » les chemins de roulement. Malheureusement, la seule façon de modifier l'angle de fonctionnement est d'installer de nouveaux joints homocinétiques. Les jantes T3 et Syncro 14" standard ont un angle de travail de 17°. La seule façon de l'augmenter serait de monter les jantes Porsche 924-944, équivalentes et également à 22°… même si c'est une solution un peu coûteuse. La deuxième raison est que lorsqu'on les soulève, on étire les arbres de roue. Si vous avez déjà eu un joint homocinétique à proximité, vous avez sans doute constaté qu'ils se détendent et se replient. Cela permet d'amortir les mouvements de va-et-vient de la roue. Que se passe-t-il ? Si on soulève la camionnette, on réduit la course, et lorsque la roue redescend, elle bute immédiatement… On résout ce problème avec des cales de joint homocinétique.
