It is a complete kit that includes everything you need to raise the van 4cm. By ordering the entire kit at once, the price is more advantageous. It includes the following: 4 shims for the 25mm springs 4 shims for the shock absorbers (specify the thread pitch or brand of the front ones) 4 CV joint shims with the longest screws in 12-9 quality 2 angular shims for the ball joints, with 12-9 quality screws The assembly instructions are in the box of each component
When ordering, please leave a message with your desired height. There are 10, 15, and 25mm for the front and 15 and 25 for the rear. Keep in mind that you have to multiply the size of the riser by 1.5 to know how much the body will rise, so the 15mm rises about an inch, and the 25mm rises about 4cm… If you can’t find the option you’re looking for, or need a custom one, send an email to slowworks.vans@gmail.com
Se compran por unidad. Incluye 1 suplmento, 6 tornillos más largos con la dureza de los originales y 6 arandelas AET como las que llevan de origen. Ésto es para todos los que levantamos la furgo, tengan o no una Syncro. Como sabéis, al levantar la furgo se plantean muchos problemas; amortiguadores, homocinéticas, inercias, estabilidad, frenada… unos tienen fácil solucion y otros dificil y costosa. Es bastante habitual, al levantar la furgo, que con el tiempo se nos estropee algún palier: Por que?? Pues por varios motivos: -El primero es que ya no trabaja en el ángulo habitual, sino que lo forzamos a trabajar en un ángulo más abierto, más cerca del límite, por lo que en las curvas, rotondas, baches… la homocinética puede hacer tope e ir «comiendo» las pistas de rodadura de las bolas. Por desgracia, la única forma de cambiar el ángulo de trabajo, es poner homocinéticas nuevas. Las de la T3 normal y las de la Syncro de 14″ tienen un ángulo de trabajo de 17º. La única posibilidad de aumentar sería montar las del Porsche 924-944 que son equivalentes y además tienen un ángulo de 22º… aunque es una solución un poco cara. -El segundo motivo es que al levantar, estiramos los palieres. Si alguna vez habéis tenido una homocinética cerca habréis visto que se mueve hacia dentro y hacia fuera. Ésto es para absorber los movimientos de la rueda hacia arriba y hacia abajo. Que ocurre?? Que si levantamos la furgo, acortamos el recorrido, y cuando la rueda baja, hace tope enseguida… Todo ésto lo solucionamos con los suplementos de homocinética.
When assembling the spring supplements, we noticed that the upper arm was too inclined, and when lifting the van, either with supplements or with longer springs, it quickly adopts an angle that is too sharp. This can be corrected with angular supplements between the arm and the ball joint. Choose whether they are for 2WD or Syncro, because the screws are different. See PDF below. On some internet pages you can find straight supplements. The main difference is that the straight ones do not correct the working angle of the ball joints, so when working in extension they come to a stop and end up gaining slack in a few hundred km…
They are used to make use of the shock absorbers you already have when lifting the van. They are removed, screwed onto the top of the shock absorbers and re-assembled. This way you avoid them reaching the limit of extension and breaking. There are three different threads. Choose yours below.
Like the front ones, they are used to use the shock absorbers you already have when lifting the van. They are placed between the arm and the shock absorber and raise the position 4cm so that they do not end up breaking when extended. They are used for models from T2B and T3/T25. From now on, the parts will be zinc plated, instead of painted, to completely prevent rust.
