Es handelt sich um einen kompletten Bausatz, der alles Notwendige enthält, um den Transporter um 4 cm anzuheben. Wenn Sie das gesamte Set auf einmal bestellen, ist der Preis günstiger. Enthält Folgendes: 4 Unterlegscheiben für die 25-mm-Federn, 4 Unterlegscheiben für die Stoßdämpfer (Gewindesteigung oder Marke der vorderen angeben), 4 CV-Unterlegscheiben mit den längsten Schrauben in 12-9-Qualität, 2 eckige Unterlegscheiben für die Kugelgelenke, mit Qualität Schrauben 12-9. Montageanleitungen sind im Karton jeder Komponente enthalten
Hinterlassen Sie bei der Bestellung eine Nachricht mit der gewünschten Höhe. Es gibt 10, 15 und 25 mm für die Vorderseite und 15 und 25 für die Rückseite. Denken Sie daran, dass Sie die Größe des Nahrungsergänzungsmittels mit 1,5 multiplizieren müssen, um zu wissen, um wie viel sich der Körper heben wird, sodass die 15-mm-Größen etwa 2,5 cm und die 25-mm-Größen etwa 4 cm nach oben gehen ... Wenn Sie dies nicht tun Finden Sie die Option, die Sie suchen, oder benötigen Sie eine personalisierte Option. Senden Sie eine E-Mail an slowworks.vans@gmail.com
Se compran por unidad. Incluye 1 suplmento, 6 tornillos más largos con la dureza de los originales y 6 arandelas AET como las que llevan de origen. Ésto es para todos los que levantamos la furgo, tengan o no una Syncro. Como sabéis, al levantar la furgo se plantean muchos problemas; amortiguadores, homocinéticas, inercias, estabilidad, frenada… unos tienen fácil solucion y otros dificil y costosa. Es bastante habitual, al levantar la furgo, que con el tiempo se nos estropee algún palier: Por que?? Pues por varios motivos: -El primero es que ya no trabaja en el ángulo habitual, sino que lo forzamos a trabajar en un ángulo más abierto, más cerca del límite, por lo que en las curvas, rotondas, baches… la homocinética puede hacer tope e ir «comiendo» las pistas de rodadura de las bolas. Por desgracia, la única forma de cambiar el ángulo de trabajo, es poner homocinéticas nuevas. Las de la T3 normal y las de la Syncro de 14″ tienen un ángulo de trabajo de 17º. La única posibilidad de aumentar sería montar las del Porsche 924-944 que son equivalentes y además tienen un ángulo de 22º… aunque es una solución un poco cara. -El segundo motivo es que al levantar, estiramos los palieres. Si alguna vez habéis tenido una homocinética cerca habréis visto que se mueve hacia dentro y hacia fuera. Ésto es para absorber los movimientos de la rueda hacia arriba y hacia abajo. Que ocurre?? Que si levantamos la furgo, acortamos el recorrido, y cuando la rueda baja, hace tope enseguida… Todo ésto lo solucionamos con los suplementos de homocinética.
Bei der Montage der Federeinlagen stellten wir fest, dass der Oberarm zu stark geneigt war und beim Anheben des Transporters, egal ob mit Einlagen oder mit längeren Federn, dieser sofort einen zu steilen Winkel einnahm. Dies kann durch einige Winkelzusätze zwischen Arm und Kniescheibe korrigiert werden. Wählen Sie, ob es sich um 2WD oder Syncro handelt, da die Hardware unterschiedlich ist. Siehe PDF unten. Auf einigen Websites finden Sie reine Nahrungsergänzungsmittel. Der Hauptunterschied besteht darin, dass die geraden Gelenke den Arbeitswinkel der Kugelgelenke nicht korrigieren, sodass sie beim Arbeiten in Streckung anhalten und nach einigen hundert Kilometern lockerer werden ...
Sie werden verwendet, damit Sie beim Anheben des Transporters die bereits vorhandenen Stoßdämpfer nutzen können. Sie werden zerlegt, in den oberen Teil eingeschraubt und wieder zusammengebaut. Auf diese Weise verhindern Sie, dass sie ihre Ausdehnungsgrenze erreichen und schließlich kaputtgehen. Es gibt drei verschiedene Threads, wählen Sie unten Ihren aus.
Ebenso wie die vorderen dienen sie dazu, beim Anheben des Lieferwagens die vorhandenen Stoßdämpfer zu nutzen. Sie werden zwischen Arm und Stoßdämpfer angebracht und heben die Position um 4 cm an, damit sie beim Ausfahren nicht brechen. Passend ist es für die Modelle ab T2B und T3/T25. Ab sofort werden die Teile verzinkt, statt lackiert, um Rostbildung komplett vorzubeugen.
